澳煤缺席中国市场的这两年多，俄罗斯和蒙古煤炭的存在感都追了上来，俄煤占比从原来的6%涨到33%左右。不过随着中澳关系的回温，俄罗斯开始担心，俄煤能否保持住这种势态。
4月，中国从澳大利亚进口的煤炭，环比增长了75%，证实2020年开始的澳煤限令告终了。与此同时，世界煤炭市场的价格正在下跌，南非和哥伦比亚因为降幅大过俄罗斯，正在成为亚洲市场的新宠。
这对俄罗斯来说，有点被前后夹击的意思了，最明显的影响是，俄罗斯从港口出口的动力煤确实在下降。从5月1日到16日，俄罗斯港口出口了720万吨动力煤，比去年同期少了120万吨。如果按照这个速度发展，整个5月，俄罗斯煤炭出口将同比下降17%（俄罗斯生意人报数据）。
世界煤炭市场大降价，主要是因为欧洲现货天然气价格跌到每吨100美元（约合人民币705.51元）以下了，这也是最近两年来的最低水平线。欧洲天然气降价，则是因为欧洲气温正在不断回升，而天然气储量也足以应对了。
去年欧洲禁运俄罗斯煤炭之后，南非和哥伦比亚成为了俄煤的替代品。现在这两个国家的煤炭价格也在下跌，有瑞士的贸易商已经开始把哥伦比亚货物从欧洲发去中国，南非更是直接加大对中国、日本、韩国等国的出口。
中国4月从俄罗斯进口了810万吨煤，比3月降低了8.4%（路透社数据）。价格正在对市场产生影响，俄罗斯已经感受到了威胁。俄罗斯总理米舒斯京访华的时候表态，跟中国的能源合作，依旧是俄罗斯的无条件优先事项，石油、天然气和煤炭的对华出口都在稳步地增长中。米舒斯京还重申了中俄定下的2000亿美元（约合人民币是1.4万亿）的贸易额，相信今年可以完成这个目标。
今年1到4月，俄罗斯的预算赤字已经达到3.4万亿卢布，俄罗斯政府预计全年的赤字缩减到2.9万亿卢布以里（俄罗斯财政部数据），现在看来这个计划已经泡汤了。
之所以会出现这种情况，是因为俄罗斯的能源收入同比下降52%，但战场上的开销是一分钱也砍不下来。这种情况下，俄罗斯自然要想方设法保住，并扩大在中国的市场。
西伯利亚煤炭能源公司是俄罗斯最大的煤炭企业，总经理巴索夫明确对俄罗斯的物流提出了不满，称它限制了公司的出口潜力。根据环球时报的报道，巴索夫强调，他们公司手下有5.3万辆敞篷货车，每昼夜可以装运5500辆，完全可以对中国伙伴稳定可靠地供应优质煤炭。但巴索夫也表示，光靠货车也不够，还需要扩大海运和陆路跨境出口，必须全方位地加大运力。
俄罗斯副总理、专门负责远东事务的特鲁特涅夫，则跟中企进行了一系列会谈，希望在远东启动新的投资项目，建造新桥梁。目前中俄边境上有两座大桥，今年一季度，俄罗斯通过其中的同江铁路桥，对华出口了35.6万吨煤炭和17.3万吨矿石（俄罗斯卫星通讯社数据），但这个体量还无法让俄罗斯满足。
特鲁特涅夫表示，桥是一种双向通道，如果只是一方对它有需求，那么建桥是没有任何意义的。这番话说得很有意思，表达的是俄罗斯对打通基建有更大的需求，但担心中国其实对建新桥梁没有需求。
俄罗斯的担心其实很多余，中俄扩大贸易额最便捷的方式之一，就是打通堵塞的边境交通。但这种担心也反映出中俄地位的逆转，俄罗斯正在成为更急迫的那一方，其实是有利于中俄合作加速推进的。
以北海航线上的摩尔曼斯克港口为例，2012年普京下令启动这个枢纽，其中一个项目是在这里建煤炭港。2017年，俄媒称中企将过来投资3亿美元，但事实上，这个港口到现在也没有落地成型。有此前车之鉴，特鲁特涅夫也特别责成相关部门，要帮中国投资者早日实施进入远东的项目。
俄罗斯现在产生的危机感，其实都是替过去没有重视中俄合作补的作业。不过俄方尽可以放下心来，诚意到位，中方也不吝于给出俄罗斯想要的订单。
